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调教系统最新视觉报道_获得超级胬肉系统小说第二部(2024年12月全程跟踪)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：热点更新日期：2024-12-04

调教系统

不知道上一代的OriginOS 4有没有给小伙伴留下了深刻的印象？这次，全新的OriginOS 5属于是更上一层楼，AI的深度重构加上蓝厂的顶级系统调教，使用起来真的是得心应手，稳如泰山！我愿称之为更懂咱们中国人的AI系统。这期视频咱就一起来感受一下OriginOS 5独特的魅力吧！「vivo全新系统OriginOS5」「iQOO13发布会」科技徐老师的微博视频

Q50S短测：动力强，问题多因为自己的车挡风玻璃裂了，需要更换，所以车行提供了一辆Q50S给我代步两天。这辆车是19款的，行驶了大约四万五千公里，配置算是中低水平。正好可以体验一下这套3.0TT发动机，结果发现这辆车唯一能圈点的地方也就是这个引擎了。内饰：有点老派，细节处理粗糙 𐟛‹️ 内饰设计有点老派，各种缝线和皮革装饰看起来有点高级感，但细节处理就有点随意了。比如后视镜那里露出的电线，真是让人无语。总体来说，内饰质感的把控和同为日本厂商的雷克萨斯相比，真是差远了。车机：简直是个灾难 𐟓𑊨𝦦œ𚧳𛧻Ÿ真是让人头疼。上下两个屏幕仿佛来自两个不同的时代，强行拼在一起的感觉。车机速度慢倒是可以理解，但菜单设计真是让人摸不着头脑。特别是为了地图专门设置一套按键，真是没必要。19款的车居然没有CarPlay，这点真是无法接受。仪表盘中间的屏幕能显示很多信息，但唯独没有速度显示（可能是我不会设置）。底盘&操控：硬朗但转向系统糟糕 𐟚— 底盘整体挺硬朗的，虽然是舒适向的调教，但阻尼调得比较硬。小颠簸能明显感觉到，大颠簸比如过减速带时避震的表现倒是讨喜，反应很快，滤震很干脆利落，很吸地的感觉。过弯倾侧表现不错，70多切进去匝道非常稳。可惜的是，这套表现不俗的底盘完全被线控转向系统毁了。听说英菲尼迪这套轮子和方向盘完全没有机械连接的转向系统，我一开始以为只是比电子助力的方向盘更加电子味罢了，想不到它没有机械连接，真的是完全没有连接的感觉。中间10度非常轻盈加松散，车子的走向和你打多少方向盘没有关系，完全随缘。跑直路的时候挺煎熬的。当要打超过45度方向盘转弯的时候，情况稍微好点，车头稍微听方向盘的了，但手感还是无尽的空虚。一句话，糟糕。刹车踏板比较硬，前段反应会有点慢，需要大力踩，总体还是能让人接受的。发动机&变速箱：动力强劲但变速箱拖累 𐟚€ 这套3.0T VR30DDTT双涡轮发动机大概300马力左右，峰值扭矩400牛米，3000转以上开始上扭矩平台。不过它的扭矩输出还是比较线性，比较像大排量发动机那种输出特性，不像小钢炮那样突然蹦起来。可惜变速箱比较拖累优秀的动力表现，无论是正常模式还是Sport模式，没有任何区别。地板油下去，首先反应慢半拍，不爱降档，不爱拉高转，感觉空有一身肌肉却无法使用出来。上下坡时档位选择也很不合理，频繁的乱换挡。总体而言这变速器就是蠢蠢的，只适合慢慢走街。总结：如果你有Q50，请尽快处理掉 𐟚늦€𛧚„来说，如果你有一辆Q50，建议你尽快处理掉。虽然动力还算强劲，但内饰、车机和变速箱的问题实在太多了。希望这篇短测能帮到大家！

最轻便的笔记本电脑推荐：960g超便携！ 𐟒𛠦œ€轻便的笔记本电脑推荐 𐟔堨𝻤𞿨𜚤𛅩‡960g，轻松放入随身小包，无需额外电脑包。 𐟒𞠦€稃𝥼𚥊𒯼š搭载R5-7350U处理器，16GB内存，1TB硬盘，2.5K屏幕，提供卓越的视觉体验。 𐟎砩Ÿ𓨴襇𚨉𒯼šBO调教的音响系统，前置摄像头带降噪功能，适合网课和会议使用。 ⏰ 续航持久：电池续航表现优异，轻薄本中的佼佼者。 𐟔‘ 便捷操作：两档背光键盘搭配指纹识别，操作更便捷。 𐟔Œ 接口丰富：拥有两个A口、一个C口、一个HDMI和一个耳机接口，无需额外拓展坞。 𐟖𑯸 触摸板灵活：触摸板操作流畅，使用体验极佳。这款轻薄本特别适合女生使用，既轻便又实用，是您移动办公和学习的理想选择。

凯越450刹车失灵，ABS调教难题待解 𐟛㯸高速行驶时，凯越450的刹车系统突然失灵，ABS系统弹出导致制动力丧失。向售后反映后，他们怀疑是ABS盘不平，并迅速更换了ABS盘。经过一周的测试，问题有所改善，但并未完全解决。ABS系统依然会在某些情况下弹出，导致制动力不足。在普通模式下，刹车几乎无法捏动，没有制动力；而在性能模式下，虽然会提供一些制动力，但仅能达到最大制动力的五分之二。这可能是ABS泵的调教逻辑问题，无法根治，除非凯越升级ABS系统并进行重新标定。𐟔瀀

「买手机你更关注配置还是系统」当然是系统了配置不高，但是系统调教好，照样很流畅但是系统不行，就算搭配顶级芯片照样不得行[酸][酸] 比如最近发布的originOS5 上手体验过后流畅度也是没得说全新的语音助手 ai加持还有原子岛一拖就达等可以说非常适合懒人嘞[开学季][开学季]

雷军语出惊人！10月1日，雷军在直播间称：“智能电动汽车就是一个大号手机”。原来，雷军造车，也是被某个车企大老板影响，讲出造车很简单，才开始加入的。如今，小米汽车已经经历三年，并且小米SU7也早已经上市。雷军回头一看，才发现，原来智能电动汽车真的很简单。想不到雷军这番言论，却引起轩然大波。网友们不干了，汽车除了智能，最基本都安全、底盘、操控，西方国家经历了几百年的发展，想不到现在国产汽车竟然只在乎智能舒适，难道国产汽车真的没有门槛？其实，这是片面的说法。在我们看到国产汽车智能化的过程中，其实在底盘、安全、操控性方面，国产汽车一样没有落后。国产汽车车身用料都采用高强度材料，经过中汽研安全测试。很多国产很多豪华汽车，底盘调教都采用了国际先进的调教系统。操控性能，更加做到了全面创新，后轮转向、蟹型模式、原地掉头等等，这些国产汽车有的，很多老牌油车却没有。所以说，看待国产汽车的发展，不能带着偏见来看。更应该看到背后我们不曾关注的东西，大家说对吧？ #头条创作游园会#

零跑710对比元Plus：谁更值得买？最近在电动车市场上，零跑710和元Plus这两款车真是火得不行。今天咱们就来聊聊这两款车的优缺点，看看谁更适合你的钱包和需求。价格对比 𐟒𐊩斥…ˆ，咱们得看看价格。零跑710的价格区间在12.88万到16.88万之间，而元Plus的价格则在15.48万到18.68万之间。单从价格上看，零跑710明显更亲民一些。车身尺寸 𐟚— 再来看看车身尺寸。零跑710的长宽高分别是4180mm、1862mm和1445mm，而元Plus则是4452mm、1875mm和1620mm。在尺寸上，元Plus显然更大一些，空间也更宽敞。动力表现 𐟒• 动力方面，零跑710搭载的是后驱系统，马力高达200匹，而元Plus则是前驱，马力为193匹。从数据上看，零跑710的动力性能更胜一筹。底盘与悬挂 𐟒• 底盘和悬挂系统也是衡量一款车性能的重要标准。零跑710采用了五连杆独立后悬架，调教空间更大，操控稳定性和舒适性都更好。而元Plus的前驱系统虽然稳定，但在操控性和舒适性上稍逊一筹。测试结果 𐟒• 根据福特R202标准进行的测试中，零跑710的操纵稳定性优于元Plus，但差距不大；而在平顺性方面，零跑710则明显优于元Plus。具体评分上，元Plus的操纵稳定性为7.19分，平顺性也是7.19分；而零跑710的操纵稳定性为6.29分，平顺性则是6.29分。总结 𐟒• 总的来说，比亚迪在底盘调教上确实有高手，元Plus的操控性虽然不如后驱的零跑710，但也相当不错。零跑作为新势力品牌，虽然在配置上很舍得下本钱，但在底盘调教上还需要继续努力。如果你追求性价比和动力性能，零跑710是个不错的选择；而如果你更看重空间和舒适性，元Plus则更适合你。希望这篇文章能帮你做出更明智的选择！

「哪些手机升级感知更强」硬件上每年迭代都有倒是系统调教的好才是真本事[doge] 比如最近蓝厂的originOS5就不错[并不简单]

#骁龙8至尊版和天玑9400谁更强# 二者性能上的差别并没有想象中的那么大，关键在于厂商的调教、系统适配这些。日常使用的话基本不会让它们满血输出的，除非是那种对于游戏画质有着极致追求的玩家，普通玩家的话能利用到80%就不错了。

华为Mate 70曝光！性能大升华为Mate 70系列预计将在11月中旬亮相，价格非常亲民。与Mate 60系列相比，Mate 70系列在各方面性能上都有显著提升。如果预算充足，推荐购买Pro+或非凡大师版本。这些版本搭载的芯片架构为2+4+2，性能强劲，能够与骁龙8Gen3媲美。通过华为自家的鸿蒙系统深度调教，使用体验将远超市场上的其他旗舰手机。此外，华为还引入了专职电池管理芯片，支持120W闪充，功耗也大幅降低。这一代Mate 70系列手机在AI应用方面也有显著提升，通过纯血鸿蒙和盘古大模型的深度调教，AI功能无处不在，让AI真正改变人们的生活方式。如果觉得Pro+版本价格偏高，可以选择标准版或Pro版，它们的芯片架构为1+3+4，性能与骁龙8Gen2相当。尽管性能略逊一筹，但凭借纯血鸿蒙系统和盘古大模型的加持，使用体验依然非常流畅。至于影像系统，Mate 70系列的表现可以用四个字来形容：无人能打。对于有换机计划的朋友，可以稍等半个月，关注一下市场动态再做决定。

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