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隧道建设最新视觉报道_隧道建设期刊官网(2024年11月全程跟踪)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

隧道建设

成达万高铁进展，27年通车？ 𐟎‰ 成都至达州至万州的高铁建设迎来了重大进展！华蓥山隧道的出口部分已经顺利贯通，这标志着隧道建设的突破性进展，为明年初全线贯通打下了坚实基础。 𐟌 华蓥山隧道全长8735米，穿越了瓦斯地层、煤层采空区和岩溶、顺层等复杂地质条件，存在高危有毒有害气体，建设难度极大。 𐟏—️ 成达万高铁南充段的建设正在加快推进，施工方正全力冲刺今年完成投资28.86亿元的目标，力争在2027年实现通车。 𐟚„ 成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，设计时速为350公里。线路从四川省成都市出发，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市、重庆市开州区，最终到达重庆万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。项目建成通车后，将成为四川省直达长三角、京津冀经济区的高铁大通道。

「长三角铁路建设动态」【两条铁路共用！快看在你家附近吗？】近日，上海至南京至合肥高铁和沪苏通铁路太仓至四团段，共用的宝山隧道建设有了新进展，地下隧道掘进在即。上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道。@长三角铁路

中国最长双孔公路隧道揭秘！ 𐟌 你知道中国最长的双孔公路隧道在哪里吗？答案是秦岭终南山特长公路隧道！这条隧道位于陕西省西安市南端，穿越海拔超过3000米的秦岭山脉，全长18.04公里，是世界上最长的双孔公路隧道。 𐟚— 当你开车经过这条隧道时，可能会感到一种奇妙的体验。隧道的内部结构非常坚固，能够承受巨大的压力和震动。而且，隧道的照明系统也非常先进，确保了行车安全。 𐟒ᠩ™䤺†秦岭终南山特长公路隧道，中国还有许多其他著名的隧道，比如四川凉山州锦屏山隧道、陕-川巴陕高速米仓山隧道和山西太古高速公路西山特长隧道等。这些隧道不仅是中国交通建设的重要部分，也是中国工程技术的骄傲。 𐟌 除了中国的隧道，世界各地的隧道也在不断建设和发展。比如，日本的青函隧道、美国的阿拉斯加铁路隧道等，都是世界著名的隧道工程。 𐟔砩š穁“的建设不仅需要强大的工程技术，还需要严格的施工管理和安全措施。希望未来的隧道建设能够更加智能化、环保化，为人们提供更加便捷、安全的出行环境。

预计明年贯通！江鹤高速莲花山隧道，正加速拓宽为双向12车道！施工现场灯火通明，挖掘机、钻机、泵车等大型机械轰鸣，建设者们开足马力，争分夺秒抢进度、赶工期 …… 备受江门市民关注的江鹤高速莲花山隧道，近期又有新进展。目前江鹤高速莲花山隧道建设已累计完成投资77.4%，进入中后期攻坚冲刺阶段，正加速推进龙湾互通立交、新建莲花山隧道、共和互通立交等重点控制性工程管控工作。江鹤高速公路是连接江门蓬江主城区和佛开高速、中江高速的重要通道，由于车流承载量远超原设计承载量，该高速公路当前正在推进改扩建工程。其中，新建莲花山隧道自今年10月起已封闭施工，现已完成33.4%的工程量，预计2025年3月实现贯通。江鹤高速公路改扩建项目由双向四车道改扩建为双向八车道，其中项目起点龙湾互通至莲花山互通段分离式扩建为双向十二车道，新建莲花山隧道左、右洞均为单洞四车道设计，右幅长346米、左幅长472米。同时，原有双向四车道连拱隧道也将维修加固。项目有关负责人介绍，新建莲花山隧道宽度22米，是目前省内最大跨径的隧道，与既有连拱隧道形成大跨度小间距隧道，间距最小仅有18.15米，且隧道地质均为强度较高的花岗岩，施工工艺复杂、施工难度极大。为此，江门市交通重大项目建设指挥部办公室统筹项目建设与安全生产工作，多次协调在保持现有隧道通行的同时稳妥推进建设。施工单位也多次组织召开专题会，优化隧道施工和隧道爆破专项工作方案，加大各项资源的投入，在保证工程安全质量的前提下，快速有序推进施工任务。值得一提的是，为了有效降低爆破对山体、原高速公路以及周边群众生产生活的影响，项目技术人员运用光面爆破技术等先进施工工艺，采用逐孔起爆的方式降低拓宽隧道爆破对原隧道的振动影响。此外，施工方还通过优化炮眼设计以提升炮眼残留率，同时合理调配炸药量，以增强爆破效果，从而更好地控制隧道开挖的超欠挖影响，加快工序循环速度，提高施工效率。项目相关负责人介绍，接下来，江鹤高速莲花山隧道项目管理处及各参建单位将充分利用第四季度施工“黄金期”，明确重点任务分工，细化施工计划，加快节点进度，按时按质完成新建莲花山隧道建设任务，为实现项目建成通车目标全力冲刺。

隧道注浆管：隧道建设的隐形守护者 𐟛᯸ ### 一、隧道注浆管的重要性在现代隧道工程中，注浆技术简直是不可或缺的。隧道注浆管作为注浆技术的核心，它的质量和性能直接影响到隧道施工的安全、质量和效率。简单来说，隧道注浆管就是用来在隧道掘进过程中注入浆液的管子，通常用塑料、橡胶或金属制成。它的作用可不止是填充空隙和裂缝，还能提高岩土体的密实度和整体性，固化岩土体，减少隧道变形，甚至隔绝地下水。二、隧道注浆管的基本概念与作用隧道注浆管是一种专为隧道注浆设计的管状材料，常见材质有塑料、橡胶和金属。它的主要作用包括：填充岩土体空隙：注入浆液，填充岩土体中的空隙和裂缝，提高岩土体的密实度和整体性。固化岩土体：浆液中的固化剂会逐渐硬化，形成有一定强度和刚度的固体材料，增强岩土体的承载能力。减少隧道变形：通过改善隧道周围岩土体的应力状态，减少隧道掘进过程中的变形和沉降，确保隧道结构的安全。隔绝地下水：固化体能够有效隔绝地下水，防止地下水对隧道结构的侵蚀和破坏。三、隧道注浆管的设计与材料选择设计隧道注浆管时，需要充分考虑隧道的地质条件、施工方法和注浆要求等因素。一般来说，注浆管应具备以下特点：抗压性和耐磨性：注浆过程中需要承受较高压力，并与岩土体摩擦，因此应具有足够的抗压性和耐磨性。密封性：确保浆液在注入过程中不会泄漏，因此应具有良好的密封性能。柔韧性和延展性：适应隧道掘进过程中的各种变形和沉降，因此应具有一定的柔韧性和延展性。在材料选择方面，塑料、橡胶和金属都是常见的选择。塑料注浆管重量轻、耐腐蚀、易加工，适用于一般地质条件；橡胶注浆管柔韧性和延展性好，适用于复杂地质条件；金属注浆管则具有更高的抗压性和耐磨性，适用于需要承受较大压力和摩擦的情况。四、隧道注浆管的施工应用隧道注浆管的施工应用主要包括以下几个步骤：确定注浆管的位置和数量：根据隧道地质条件和施工要求，确定注浆管在隧道掘进断面上的位置和数量。安装注浆管：在隧道掘进过程中，将注浆管安装到预定位置，并固定好注浆管与隧道壁的连接。制备浆液：根据注浆要求，制备符合要求的浆液，并调整浆液的配比和性能。通过这些步骤，隧道注浆管能够充分发挥其作用，确保隧道施工的安全和质量。五、常见问题及解决方法在隧道注浆管的使用过程中，可能会遇到一些问题，如注浆管堵塞、泄漏等。针对这些问题，可以采取以下措施：定期检查和维护：定期检查注浆管的状态，及时清理堵塞和修复泄漏。优化设计：根据实际情况优化注浆管的设计，提高其适应性和可靠性。改进施工工艺：通过改进施工工艺，减少对注浆管的损伤和磨损。通过这些措施，可以有效解决隧道注浆管使用过程中的常见问题，确保隧道施工的顺利进行。

「长三角铁路建设动态」11月19日，上海至南京至合肥高铁和沪苏通铁路太仓至四团段共用的宝山隧道建设有了新进展，全线浅覆土掘进大直径泥水平衡盾构机“新征程号”刀盘在盾构始发井顺利下井，标志着该项目盾构施工重大部件吊装已全部完成，地下隧道掘进在即。长三角铁路的微博视频

【全省最大跨径！江鹤高速莲花山隧道，加速拓宽为双向12车道！】据江门市交建集团，目前江鹤高速莲花山隧道建设已累计完成投资77.4%，进入中后期攻坚冲刺阶段，正加速推进龙湾互通立交、新建莲花山隧道、共和互通立交等重点控制性工程管控工作。江鹤高速公路改扩建项目由双向四车道改扩建为双向八车道，其中项目起点龙湾互通至莲花山互通段分离式扩建为双向十二车道，新建莲花山隧道左、右洞均为单洞四车道设计，右幅长346米、左幅长472米。同时，原有双向四车道连拱隧道也将维修加固。项目有关负责人介绍，新建莲花山隧道宽度22米，是目前省内最大跨径的隧道，与既有连拱隧道形成大跨度小间距隧道，间距最小仅有18.15米，且隧道地质均为强度较高的花岗岩，施工工艺复杂、施工难度极大。

【重庆高速最长隧道进入最后冲刺阶段！坐标在这里】#第1眼新闻便民服务资讯#今天（26日），记者从高速集团了解到：重庆最长隧道建设进入百米冲刺，预计明年与陕西实现同步通车。上午，城开高速重点控制性工程大巴山特长隧道重庆段左线掘进突破5000米大关，剩余长度不足400米。这标志着大巴山特长隧道施工取得重大突破，城开高速北屏到渝陕省界段有望在2025年下半年实现渝陕同步通车。据了解，城口北屏到渝陕省界是G69银白高速重庆段城开高速向北最后7公里。路段控制性工程大巴山特长隧道全长13.6公里，其中重庆境内段5.4公里，是目前重庆在建的最长高速隧道。隧道穿越秦巴山区，山势陡峭，地质复杂，最大埋深达1114米。随着大巴山特长隧道左线掘进突破5000米，G69银白高速全线贯通进入最后“百米冲刺”。城开高速北屏到渝陕省界段有望较批复工期提前一年完工，实现与陕西段同步开通运营。到时，将为我市新增一条北上陕西的省际快速大通道。（重庆交通广播）

「如通苏湖」弁山隧道进口顺利进洞 11月26日，如通苏湖城际铁路项目弁山隧道进口顺利掘进开工，标志着工程建设取得重大进展，为如通苏湖城际铁路工程建设的顺利推进提供了有力保障。弁山隧道是全线重点控制工程之一，全长3.305公里，单洞双线大断面设计，施工工序复杂，主洞和辅助坑道可能存在多处岩溶和裂隙发育，局部有采煤坑洞采空区、溶洞、冲沟等不良地质条件，施工技术含量高、难度大，安全隐患多，为隧道建设带来重重困难与挑战。为确保弁山隧道进口在年内按时掘进开工，项目部超前谋划，精心组织，主动出击，优化施工方案，积极克服各项难题，多措并举推进工程施工，为隧道进口安全开工提供了强有力的组织保障。项目部邀请专家对施工方案进行了论证，进洞前对洞口进行了特殊防护加固处理，进洞施工采用CD法开挖，结合喷射砼及时封闭开挖面，利用超前管棚支护、钢拱架支撑、挂网及锚杆等措施提高土体强度，减少对周边岩层及土体的扰动。同时，做好隧道基底处理和防排水等工作，并对管理人员及作业班组进行了技术交底及安全培训工作，着力提升全员安全质量意识，确保工程质量安全。奋进号角已经吹响，崭新征程呼唤担当。在接下来的工作中，项目全体参建人员将再接再厉、奋勇争先，以工期履约为主线，以安质管控为重点，以降本增效为抓手，以产值目标为导向，全面掀起劳动施工大干热潮，为优质、高效完成全年各项目标任务奋力冲刺。

【「宜兴高铁长岗岭隧道已顺利贯通」】11月26日，由武九客专湖北公司建设管理、中铁一局等单位共同承建的宜兴高铁长岗岭隧道安全顺利贯通，全线23座隧道已贯通21座，为后续建成通车奠定坚实基础。长岗岭隧道进口位于湖北省宜昌市夷陵区下堡坪乡，出口位于兴山县水月寺镇。中铁一局集团宜兴高铁ZQ-2标项目部相关负责人介绍，隧道正线穿越浅埋段及多条断层破碎带，受多期侵入及蚀变体影响，围岩突变频繁，地质条件复杂。隧道建设者们克服诸多不利因素，坚持“三工三保”原则，按照“一洞五线”“一法三配套”等新型施工组织模式，实现隧道施工全工序机械化作业，创新应用微台阶法、施工缝V型槽法、三维激光扫描辅助工后评价管理及岩石锯切割中心水沟等实用技术，施工质量与效率双提升，正洞施工连续两个月掘进超200米，并创下辅助坑道单月掘进301.5米的全线新纪录，在安全质量全面受控的前提下实现“高速掘进”。宜兴高铁起于宜昌东站，经夷陵区、兴山县接入郑渝高铁，全长109公里，设计时速350公里，是国家“十三五”规划项目、沿江客运通道重要组成部分。据了解，宜兴高铁建成通车后，沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，兴山到宜昌的车程可由目前的2小时压缩到20分钟左右，宜昌至重庆的车程可缩短至3小时以内，进一步提升沿江通道运输质量及中部路网灵活性。