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英菲尼迪g前沿信息_英菲尼迪g25(2024年11月实时热点)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

英菲尼迪g

2012年上牌英菲尼迪G37 京牌两次户实表 10万公里实表全车原版原车漆零出现大马力后驱保险检车全年价格8.8万

我的第一台车：英菲尼迪G37的魅力与不足创业的初衷就是为了早日拥有自己的车。当我赚足了第一桶金，就开始选车。我坚定地想要一台硬顶敞篷车，因为软顶的可能会漏水，硬顶更有机械感。最终，我选择了白色款的英菲尼迪G37。 G37的外观设计优雅，曲线流畅，充满了日产品牌的家族风格。它没有凶悍的外观，但细节之处透露出运动车型的影子。优点 𐟌Ÿ VQ37发动机：动力强劲，一脚踩下去，动力绵延不绝。在180公里/小时以上还能感受到推背感（在合法封闭赛道上）。中段出力非常爽，高速上超车时畅快利索。声音：踩油门时声音好听，不深踩时很安静，踩到底时声音有感觉。底盘：感觉扎实，上山路跑了一圈，过弯时很有底气。油门：脚感偏重，很舒服。虽然我个人喜欢偏重的油门，但它的出力十分线性，低速下也特别好开。方向盘：重量适中，路感清晰，刚开上可能需要适应一下，但习惯后觉得很舒服。缺点 ⚠️ 变速箱：反应有点慢，有点顿挫。如果变速箱反应够快，这车零百加速能直逼五秒整。刹车：非S版本刹车太软，建议有预算的话改成akebono卡钳。音响：只能听个响，要求不高的话够用。后备箱：空间比较魔幻，因为隔板下面有个备胎。总结 𐟚— G37既能买菜上学，又能跑高速跑山，还能带上我的装备拉上朋友去下场子。它是一辆能给穷人带来成吨快乐，又能担当日常通勤工具的车。明年我打算入手下一辆车，期待新车尽快上市。

日产高端，5分钟告诉你二手英菲尼迪G37/Q50l怎么选，英菲尼迪g系列q系列日系后驱的代表战神的表弟，却卖不过日产轩逸，究竟是车不行还是轩逸太优秀了呢？这才是真正的叫好不叫座。「二手车」「英菲尼迪」「日产」苏悟空说车的微博视频

仰望U9爆胎背后的秘密，你知道多少？没错，仰望U9在纽北赛道上爆胎了。这事儿确实发生了，高管也承认了。但如果你因此嘲笑或贬低仰望U9，那你可能不知道这次爆胎背后的真正意义。首先，你得明白，这次跑纽北的难度有多高。仰望U9这辆车本身的含金量也相当高。更重要的是，这次爆胎的含金量更是惊人！你们知道爆胎意味着什么吗？为什么一定要认为是被什么东西扎破的呢？难道就没有可能是比亚迪自己都驯服不了的巨大下压力导致的吗？这已经是成功的第一步了！下压力是高速抓地力的核心元素！为了解释这个问题，我得提一下日本第一个真正意义上打破君子协议的车——日产GT-R。这可是日本新时代超跑里最成功的那个。但它其实是个1.8吨的英菲尼迪G35同款fm平台的钢壳车，也就是个V6发动机。超跑=超级跑车，很超级的GT跑车，不是超跑是什么？这有问题吗？没问题。2007年，开发总负责人水野和敏说，F1的车重加上下压力也就1800kg左右，而GTR靠重力下压力也是1800kg，这是当时最适合民用高性能车的重量。现在呢？F1在240kph可以产生自身重量（8000N不到）2.5倍的空气下压力，也就是相当于2吨。在直道末端可以产生3-4倍自身的重量的下压力，也就是相当于2.4-3.2吨。仰望U9重2.5吨，空气下压力最大200kg，那不就是拥有2.7吨的下压力吗？完全在这个范围啊！而且U9随时随地都能拥有至少200kph的F1才拥有的下压力，恐怖如斯！不是比亚迪技术不行，而是下压力来得太简单。你们这些人为什么见不得国产车能有这样的性能？

10年英菲尼迪G37 3.7L 7AT变速箱 11万多公里倒车影像北京一手车现价5.98万

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经典中的经典，比如这辆英菲尼迪G37！今年是英菲尼迪35周年，我这辆13年14万公里的G37如何？「英菲尼迪30周年」「英菲尼迪」「英菲尼迪g37」玩车张益达的微博视频

这个东西好有意思做个调查，你们开过最耗油的车是啥车我先来，原来开3.7的英菲尼迪G系油耗十大几个[笑cry][笑cry]

我真是个奇才你们真的没有白关注我当年新车40多万英菲尼迪g25 现如今3万多块钱就能买到这台车毫不夸张地说简单花一点点小钱整备再战个三五年战20万公里一点问题都没有但享受到的品质截然不同别给我说你养不起这车压根就不费钱我曾经用过一整年G37 可能会稍微费钱一点点但是G25刚刚好油耗也才10个左右在我心中 g25 依然是台好车后面的q系列简直不敢恭维[WBG加油]

「英菲尼迪」十年的老车，依旧闪闪发光！再见我的英菲尼迪G25驾域车亮的微博视频

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