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中美撞机事件权威发布_中美撞机事件的客观背景及深层原因》世界经济与政治论坛 2001 年第 4 期(2024年12月精准访谈)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

中美撞机事件

2001年中美南海撞机事件回顾 2001年4月1日，中国海南岛东南海域上空发生了一起令人痛心的事件。当时，美国海军的一架EP-3电子侦察机未经允许，非法进入中国领空进行侦察。这一行为导致了中方编号81192的歼-81战斗机与美机相撞，最终坠毁，飞行员王伟壮烈牺牲。 𐟓… 事件时间：2001年4月1日 𐟓 事件地点：中国海南岛东南海域上空 𐟑堤𘻨恤𚺧‰鯼š王伟此次事件不仅造成了中方人员的伤亡，也严重影响了中美之间的关系。美方在事后表示道歉，并承认了未经允许进入中国领空的事实。这次历史事件提醒我们，国家主权和安全至关重要，任何侵犯他国领空的行为都是不可接受的。同时，也让我们铭记那些为国家安全和尊严献出生命的英雄们。

81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进！失去平衡的81192战机急速翻滚坠落，直扑向海面。王伟多次尝试拯救失控的战机，都是以失败告终。他开始接受自己无法挽救81192的事实，选择了跳伞自救。刹那间，飞机与海水猛烈碰撞，激起了巨大水花随后又轰然倒塌，海面短暂地翻腾起伏，随后归于平静。王伟的伞花随着战机残片最终消失在幽深莫测的南海之中。年仅三十三岁的海军航空兵飞行员王伟驾驶81192号战机拦截侵犯我国南海领空的美军侦察机，却再也没有返航。当时，赵宇作为同机组成员，正密切配合王伟执行任务。他眼睁睁看着战友的战机在眼前消失，心中的悲痛与愤怒难以言表。他知道，王伟此次恐怕是凶多吉少了，他想进行反击。 “请保持冷静，避免事态升级！”是的，当时的中国没有航空母舰，没有足够的军事科技实力，面对超级大国的挑衅，要尽可能的避免军事冲突。在极端压力自责之下，赵宇选择遵守了军队纪律和国际法规，保持了高度的理智和冷静，没有情绪上头选择盲目反击。与美机进入了紧张的对峙阶段，直至各自安全脱离接触，避免了事态进一步升级。在紧要关头做出了不反击的选择，展现出了超凡的军人素质和崇高的爱国主义精神，事后被授予一等功。他永远缅怀自己的战友王伟，永远维护国家领土领空完整，是一个好战友，亦是一个好军人。飞行员王伟跳伞后失踪，经过搜寻后被确认牺牲。美方的EP-3侦察机受损后未经许可迫降在中国海南岛陵水机场。中国在自己的专属经济区享有相应的领空权利，对外国军机抵近侦察持反对态度，并采取措施维护自身主权。而美方坚持按照国际法“公海自由飞行”，美方侦察机有权在南海进行迫降。撞机事件发生后，中美两国展开了外交谈判。虽然美国方面提出了赔偿，但我国还是果断拒绝了美方提出的赔偿方案，并坚持要求美方必须承认错误。事后证明，当时赵宇服从命令的克制行为，成为中美关于撞机事件的谈判中，中方论据的一个关键。美国政府在一份措辞微妙的文件中表达了歉意，而不是正式的道歉，遭到中方要求修改，摆正态度。南海撞机事件不仅有中美方关注，法不会向不法让步，世人的眼光是雪亮的，后人的评判是锐利的，无论是荣耀亦或折辱，历史的真相都不会因为时间的慢慢流逝而被世人遗忘。美国EP-3侦察机凭仗军事实力，藐视国际法和中国的主权权益，未经许可擅闯中国领空是不争的事实。

中国学者发声：戳穿南海的四个谎言 #动态连更挑战# 在11月5日由中国智库“南海战略态势感知计划”组织的线上沙龙上，多位中国学者对当前南海形势的主要影响因素，以及中国在南海问题上的真实立场，进行讨论和阐述。谁在改变南海现状？当前国际舆论场上存在一种言论，认为中国在南海进行“扩张”或“胁迫”，中国在南沙的岛礁建设，成为南海现状改变的原因。 “南海战略态势感知计划”主任胡波指出，这些言论与事实完全不符。中国在南海的主权和海洋权益声索自1947年以来都是非常一致和延续的，20世纪90年代末以来中国处理南海争议的方针和政策也没有发生变化，那就是“搁置争议”和保持现状。 2024年9月14日，非法滞留中国南沙群岛仙宾礁潟湖150余天的菲律宾海警9701号船最终撤离。 “如果非要说有什么变化，那就是中国的维权能力以及维权决心确实得到了大幅增强，面对外界的挑衅，中国的反制更强更有力了。”胡波说。华阳海洋研究中心理事长、中国南海研究院学术委员会主席吴士存认为，中国在南沙的岛礁建设，是对菲律宾提起所谓南海仲裁的反制，是维护中国在南海的领土主权和海洋权益的主动作为，“合理合法”。吴士存进一步指出，当前南海形势不稳定，究其根源，主要有三方面的因素：其一，美国在南海问题上已赤裸裸地“选边站队”，坚决站在中国的对立面。其二，部分南海争端的声索国试图固化既得利益。其三，南海仲裁案所谓裁决几乎全盘否定中国的南海权利主张。中国南海研究院海洋法律与政策研究所副所长丁铎也表示，美国等域外势力的“地缘政治妄想症”，直接导致南海秩序中的对抗阴影挥之不去。“美国对菲律宾前段时间在南海的挑衅提供了不少情报、战术和认知层面的支持，反映出其执意以强化美菲同盟为依托、以介入南海问题为抓手，重塑中国周边安全环境的意图。” 当地时间2024年4月7日，澳大利亚、美国、日本和菲律宾在南海举行联合海上演习。丁铎认为，菲律宾自以为通过倚美抗华尝到了甜头，未来恐将继续在海上制造事端，以有准备、有策划的“闹海”，以及通过国内立法形式固化其非法所得、扩大单方面主张，来进一步试探中国维护领土主权的底线。谁在南海制造威胁？自2009年以来，在美国“转向亚洲”、“亚太再平衡”和“印太战略”框架下，美国逐步转变其南海政策，在南海争端问题上从相对中立、“选边站”到现在的直接介入。胡波指出，一个客观的事实是：在冷战结束至2009年以前，美国不那么重视南海和东南亚地区的时期内，南海的局势总体上要比现在稳定得多。中国南海研究院海洋法律与政策研究所所长闫岩表示，需要认清一个现实，美国虽然不是南海争端的当事国，但现在俨然成为南海问题的直接“玩家”。根据“南海战略态势感知计划”发布的《南海航行及飞越状况报告》，美军每年在南海有5000个舰日以上的军舰活动，8000架次以上的军机存在，充分享受着国际法下赋予的航行自由。然而，美国却大肆炒作南海航行与飞越问题，构建“中国阻挠南海航行自由”的虚假叙事。闫岩认为，美国炒作南海航行和飞越的问题，旨在以此为借口在南海地区开展其“航行自由行动”等系列军事和准军事活动，推行其单方面解读、符合美国国家利益的国际海洋法航行规则，并以此为标准强迫地区国家接受。这是典型的美式海洋霸权主义的体现。另一方面，因为南海航行和飞越是沿海国和使用国的共同利益，美国构建“中国阻挠南海航行自由”的虚假叙事，可让更多的域外国家为保护自身的海洋航行利益而关注甚至插手南海事务，使南海问题进一步复杂化、国际化。 “事实上，美国才是南海航行和飞越自由的最大隐患。2001年4月1日发生在南海的中美撞机事件，以美方道歉和赔款而结束。”闫岩指出，随着美国在南海地区的军事活动不断强化，此类海空相遇的军事风险也将与日俱增。谁在破坏国际法治？南海仲裁案裁决出台八年来，中国政府“不接受、不参与、不承认”的官方立场已被国际社会广泛知晓。但美菲等少数国家却拿裁决当“国际法”，给中国扣上不遵守国际法治的大帽子，菲律宾现政府更蠢蠢欲动，试图通过国内立法的形式，彻底坐实非法裁决。南海漫评《如此包装？》 “国家同意是国际争端解决机制的基石，争端解决机构不能未经国家同意行使管辖权。”上海交通大学日本研究中心副教授郑志华指出，菲律宾提起仲裁事项的实质是南海部分岛礁的领土主权问题，有关事项也必然涉及中菲海洋划界，且与之不可分割。仲裁庭在明知领土问题不属于《公约》调整范围，海洋划界争议已被中国排除的情况下，仲裁庭仍然越权进行管辖，违背了国家同意原则。武汉大学中国边界与海洋研究院教授雷筱璐进一步表示，南海仲裁案仲裁庭在明显没有管辖权的情况下，越权裁判，2016年裁决非法无效。从实际效果来看，南海仲裁案裁决的整体逻辑，是绕过领土主权争议这个中菲南海争端的核心问题，实际划分中菲在南海部分海域的海洋权利。“这种本末倒置的做法，无法妥善地解决两国之间的复杂争议，反而加深了中菲两国的隔阂，破坏了两国管控冲突、预防争端的良好氛围。南海仲裁案裁决为美国加大在南海的军事存在，加深对南海事务的介入提供了借口和机会。” 谁在守护南海和平稳定？南海是世界上最繁忙、最繁荣的航道，也是最安全、最自由的航道。在全球局势动荡不安的背景下，南海依然能保持整体的和平稳定，不是美国及其盟伴的所谓军事“护卫”，关键在于中国始终坚持“双轨思路”来解决南海问题：南海争议由直接当事国通过对话协商谈判加以妥善管控解决，海上和平坚持由中国和东盟国家共同努力加以维护。雷筱璐指出，东盟国家倾向于通过管控冲突、预防争端的方式，维持地区和平稳定，这与中国处理国际争端的传统不谋而合。“双轨思路”不仅致力于最终妥善解决争端，更注重在解决争端过程中维持地区和平稳定。这才是解决南海争端的可行方案。当地时间2024年10月10日，第27次中国－东盟（10+1）领导人会议在老挝万象举行。在今年10月举行的第27次中国-东盟（10+1）领导人会议上，多位东盟国家领导人都表示，地区的团结发展至关重要，东盟不会“选边站队”。即将接棒东盟轮值主席国的马来西亚总理安瓦尔也在会上重申，维护南海和平与稳定十分重要，呼吁早日达成“南海行为准则”。即使域外势力蓄意干扰，少数声索国蠢蠢欲动，对于南海的未来，最大的共识依然是：南海和平稳定的钥匙，应掌握在地区国家自己手中。来源：南海之声

　　2001年，南海发生了一起震惊世界的中美撞机事件，这架肇事的美军EP-3E“白羊座II”侦察机，如今即将在美国亚利桑那州皮马航空航天博物馆展出。　　　　想当年，这架侦察机在中国海南岛附近海域上空进行侦察时，与中国海军歼击机发生碰撞，导致中方飞行员王伟英勇牺牲。这一事件让中美关系陷入了危机，中国人民对此深感愤慨。　　　　据美国“战区”网站描述，王伟驾驶的歼-8多次近距离飞越EP-3E，最终两机相撞。中方指出，事故责任完全在美方，是美机违反飞行规则突然转向接近中方飞机所致。　　　　EP-3E是美国的重要情报收集机器，装备有实时战术信号情报收集设备。事故发生后，机组人员按照标准规程销毁了部分机密材料，但并非所有机密都被成功销毁。美方后来评估称，中国可能从这架飞机上获得了机密信息。　　　　经过10天的关押后，美方机组人员被允许回国。这架侦察机在洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘧚„协助下拆解并运回美国，经过重新组装和修理后重新投入使用。　　　　尽管这架EP-3E侦察机已经服役多年，但直到2020年9月，它还在东海上空执行任务。不过，MQ-4C“人鱼海神”无人机正在逐步取代它。　　　　即将展出的这架EP-3E，在南海撞机事件时所在的空中侦察中队被称为“世界观察者”，这也反映了美国全球监视的野心。　　　　这起事件不仅是一次空中事故，更是中美两国之间的一次严重冲突。如今，这架侦察机即将成为历史的一部分，供人们参观和反思。希望这样的悲剧不再重演，各国能够和平共处，共同维护地区稳定和安全。

中美撞机事件肇事美机公开展出，是在传递什么信号？据美国WarZone网站10月23日报道，曾在2001年4月1日中美南海撞机事件中的美军EP-3E“白羊座”电子侦察机，将放置在亚利桑那州的一个叫皮马航空航天的博物馆，未来会面向美国的公众公开展示。在美军舰机频繁抵近中方周边进行侦察活动时，美方此举是在传递什么信号吗？首先，美军现在在计划退役EP-3E电子侦察机，更多的依靠P8A巡逻机。其次，美方是在得意洋洋的展示自己的战利品。虽然这款飞机曾被大卸八块，但最终美国还是给要回来了。中方已经多次声明，要求美方停止有关侦察活动，避免此类事件再次发生。如果接下来美方继续一意孤行，未来恐怕将会出现美机在中方博物馆陈列的一幕。其实，现在在小汤山航空博物馆，你就能看到“U-2高空侦察机残骸 504B干扰机”，这就是当年先辈们保家卫国的功勋。

王伟(1968年4月6日-2001年4月1日)，男，汉族，浙江省湖州市人，中国海军航空兵飞行员，烈士，毕业于中国人民解放军空军航空大学。在2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里(110公里)的中国上空，与王伟驾驶的歼-811战斗机发生碰撞，歼-811战斗机坠毁。在此次中美撞机事件中，王伟跳伞下落不明，后被确认牺牲。

【真相只有一个！听听“中美撞机事件”肇事者的供述】「中美南海撞机事件肇事美机将展出」而“海空卫士”王伟烈士以经牺牲二十多年了……视频是当年美帝EP-3“白羊座”电子侦察机的机长沙恩ⷥ奦–列즎奏—美媒采访时描述“中美撞机事件”经过，并表达了它自己对“撞机事件”的看法……「军事视频超话」雅痞邓棋元的微博视频

「中美南海撞机事件肇事美机将展出」这个时间点弄这么一出，老美也是够欠儿的！

「中美南海撞机事件肇事美机将展出」建国250年都没到的美国还是too young too simple sometimes naive，但凡看过4000多万字的二十四史，就绝对不会怀疑中华民族报仇雪恨的决心和信心。百世之仇，犹可报也。

中美南海撞机事件，肇事美机将被展出。「新闻」海燕看天下的微博视频

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