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津浦线最新娱乐体验_津浦线现在还在吗(2024年12月深度解析)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

津浦线

民国时期的津浦铁路车站旧影，

津浦铁路：从帝国主义到新中国的百年变迁津浦铁路，原名津镇铁路，是连接华北和华东的重要交通线。它于1908年开工建设，1912年全线通车。这条铁路北起天津（今天津北站），南至江苏浦口，全长1009.48公里。 19世纪90年代，清政府为了抵御外国侵略，认识到铁路在发展实业和增强国力方面的重要性，决定修建铁路。1898年，容闳提出借用外资修建津镇铁路的计划，并获得了批准。同年，他与美英资本集团签订了借款合同。然而，在帝国主义的压力下，清政府最终放弃了筑路计划，接受了英德两国的要求。1899年，中、英、德三方签订了《津镇铁路借款草合同》，规定该线的建造和行车事宜由德华银行和中英银公司代为管理，借款740万英镑，年息五厘，九折付款。 1901年，义和团运动爆发，筑路工作暂时搁置。此后，全国各地一再要求废除《津镇铁路借款草合同》，清政府深恐废除草合同会引起事端，但又为国内舆论所迫，于是加派湖广总督张之洞会同袁世凯办理津镇铁路事宜。 1908年1月13日，梁敦彦（清代表）与柯达士（德代表）、濮兰德（英法代表）正式签订《天津浦口铁路借款合同》，将终点改至浦口，称津浦铁路，规定其大致走向。在修建过程中，因工款不敷应用，又于1910年9月与英德签订《天津浦口铁路续借款合同》。总计该路借款总数约为920万英镑。 1909年1月，南段开始施工，雇用沿线农民筑路，工程由南向北分段进入安徽省境内。1910年4月，浦口至临淮关间铺轨通车，次年四月，蚌埠淮河铁桥竣工后，同年八月浦口至徐州段竣工通车。1912年11月津浦铁路全线通车。全线总计用款9900余万元，每公里造价9万元，安徽省境内用款2600余万元。在军阀混战、抗日战争和解放战争期间，津浦铁路作为各方势力争夺的重要交通线和战略要地，屡遭破坏。解放后，铁路职工提出“解放军打到哪里，铁路修到哪里”的口号，对破坏的线桥日夜抢修，同年4月全段修复通车。1968年9月，南京长江大桥铁路桥建成通车，津浦线与沪宁线贯通运营，津浦铁路成为了京沪铁路的一部分。津浦铁路，这条连接华北与华东的钢铁巨龙，不仅见证了中国铁路发展的辉煌历程，更承载着无数旅人的思念与期待。

南京浦口码头与火车站：历史遗迹与文化地标南京浦口码头，位于江苏省南京市浦口区临江路5号，始建于1914年。这个码头与津浦铁路（天津至浦口铁路）相连，是津浦铁路局在浦口境内修建的十座码头之一，与下关的中山码头隔江相望。津浦铁路，始建于1912年，是近代中国向英德两国借款修建的铁路，也是南北铁路交通的大动脉。它连接了天津和浦口两座大型的水运枢纽。 1929年，孙中山先生的遗体从北平（今北京）香山碧云寺运至天津，然后沿着津浦铁路运至浦口码头，在此登上“武威”号军舰，运抵中山码头，再运至中山陵举行“奉安大典”（即遗体安葬仪式）。同年，著名文学家朱自清从浦口火车站乘车返回北平，在此写成了影响几代中国人的文学著作“背影”。老父亲含泪为儿子买橘子的故事，也感动了无数中国人。现在，浦口火车站旧址为全国重点文物保护单位，火车站站房也改名为“南京北站”，附属设施改建为派出所，作为列车停放和维护的基地，并禁止游客进入参观。然而，作为历史遗迹，浦口码头和火车站为百姓做出的巨大贡献，依然无法抹灭。

1938年徐州会战，津浦线（天津-南京浦口铁路）抗战影像！古越品逸轩的微博视频

《红宝书》855 李宗仁北上夹未果，蒋反攻津浦线，图锡山遭突袭。

1914年10月6日夜，日军沿胶济铁路长驱直入，侵占了德方正在扩建、尚未完工的胶济铁路济南站。显然，日本不仅是要从德国手里夺取胶州湾，而且是要控制胶济铁路全线以至整个山东省。1904年6月1日，德国人将胶济铁路自东向西铺到济南，山东省境内第一条铁路——胶济铁路全线通车，直接推进了济南的开埠进程。那时，济南人纷纷拥向铁路沿线，惊奇地看着一列列钢铁怪物吞云吐雾，风驰电掣，轰隆隆从远方驶来再疾驰而去。车头两旁站满了官员和洋人，车厢和车顶上则挤满了老百姓。封闭了许久的济南人突然发现，这个“怪物”已经开始影响百姓的生活，它不仅能拉来洋人，还拉来了从未见过的洋货。四年后，由英德两国出借款项建造的津浦铁路动工。同年，津浦铁路济南站开始修建，1912年建成投入使用。这样，济南便成了胶济铁路和津浦铁路的交会点，因两条铁路的治权所属不同而有了两座相距不足一公里的火车站。然而，建筑风格更为华丽的津浦铁路济南站，让稍显朴绌的胶济铁路济南站变得有些黯然失色。为了与津浦铁路济南站抗衡，德国于1914年开始兴建新的胶济铁路济南站。未曾想，不久后第一次世界大战爆发，日本趁机占领了胶济铁路。此后，日本接续对济南站进行建设，并于1915年竣工投入使用。两个敌对国家在第三国接续建设完成一座车站，在世界铁路建设史上极其罕见。

投稿：黄河上的济南百年铁路桥泺口黄河铁路特大桥位于济南市区北部，是津浦铁路上的一座跨河大桥，始建于1909年，1912年完工。本世纪初，据专家测算，泺口黄河铁路大桥完全可以再使用50年。2018年1月，泺口黄河铁路大桥入选第一批中国工业遗产保护名录。图片由楼友“偏安一隅”提供。

1938年，李宗仁听到电话响，紧走几步，拿起电话，那头传来：“如不撤退，全军覆没！”李宗仁说道：“谁敢撤退，军法处置！”说完，轻轻放下电话。谁料，没多久就听到台儿庄大捷！ 1937年冬季，中国抗日战争的局势急剧恶化。与此同时，蒋介石在武昌召集高级军事将领，研讨未来的战略部署。面对日军的战略推进，特别是他们意图沿津浦铁路线打通南北的战略，蒋介石决定将徐州作为战略防线，力图在此形成坚固防御，阻止日军向西推进至武汉。徐州的地理位置使其成为连接南北的关键节点，因此其防守的成功对抗战具有决定性影响。抗战焦点从淞沪转移至徐州后，第5战区司令长官李宗仁面临巨大压力。淞沪战役虽已结束，但留给他的是极为复杂的局势。他清楚地意识到，尽管津浦线北段的防御尚可，由宋哲元和韩复榘的部队共约20万人守护，南段却几乎是一片真空，从南段至浦口几无兵力可以部署。津浦线南段的脆弱在战略上是致命的。李宗仁深知，这一区域的防御不仅关乎徐州的安全，更影响到整个战线的稳固。在此背景下，原本应参与南段防御的部队已经在淞沪战役中遭受重创，包括湘军的19师和川军的第20军，以及税警总团，都已损兵折将。此时，桂系军队的21集团军在廖磊的指挥下，赶至前线。桂军以其骁勇善战而闻名，第7军和第48军更是其战斗力的象征。白崇禧，当时担任副总参谋长，计划利用21集团军的战斗力突破日军防线。然而，白崇禧的反击计划很快遭到了挫折。日军的侦察气球及时发现了中方的动向，21集团军的反击行动因此被日军预判并遭到重创。日军不仅在步兵火力上占优，其舰炮和飞机也对中方造成了极大的压力。 21集团军在遭遇战中损失惨重，参战的六名旅长中有三人阵亡，一人重伤，部队损失过半。在此期间，第11集团军的李品仙和其指挥的第31军也面临艰巨的任务，即使只是新组建的部队，也必须担负起在津浦线南段抵抗日军的重任。尽管资源和兵力都极为有限，但这支部队在极端困难的条件下仍尽力阻挡日军的南侵。日军分三路进攻，东路部队自镇江渡江北上，沿大运河向扬州、高邮、淮安推进；西路部队则由南京沿长江向芜湖进攻；中路军则从浦口出发，沿着津浦线直指徐州。日军企图将战线延伸，切断中国的南北联系，并力图占领战略要地徐州。李宗仁作为第5战区司令长官，面对日益严峻的战况，决定采用灵活的防御策略。从1937年至1938年2月10日，李品仙将军的31军和于学忠的51军成功地牵制了日军第9师团和第13师团超过两个月时间。据日本战史记载，由于这一段期间的连续战斗失利，日军联队长以下军官自杀者多达7人。然而，尽管在津浦线南段取得了一定的稳定，李宗仁随后接到的消息却是一个沉重的打击。负责指挥津浦线北段的第3集团军总司令韩复榘，在战事中选择了撤退，而没有坚持战斗。这一行为直接导致了日军越过黄河，迅速攻占了济南，并顺利通过泰山的天险，直逼徐州。这种情况下，津浦线的防御几乎完全崩溃，韩复榘带领的10余万兵力撤退至鲁西地区，留下了近400里的防线空白。对此，1938年1月24日，韩复榘被军法严惩，孙桐萱接替其职务。新任总司令孙桐萱毅然决然地展开反攻，连续收复了济宁、汶上等地。尽管孙桐萱的第3集团军拥有较为雄厚的兵力，这支部队主要在鲁西地区与日军对峙，无法抽身其他战区。而第2集团军的42军在娘子关的战斗后已经元气大伤，仅剩的30军尚能维持战斗。此外，张荩忱的59军虽然战斗力强，但也必须留作第5战区的机动部队。在此背景下，庞炳勋的第3军团尽管名义上听起来强大，实际上只有一个40军的4个团。眼看日军第十师团已经攻占了邹县，兵锋直指滕县，李宗仁的可用兵力已极为有限。一旦滕县失守，峄县的防线将面临直接威胁。这时，他突然意识到可以动用的还有川军的第22集团军。川军在山西的作战遭遇了极大的物资困难。但川军的撤退路线上意外地有一座阎锡山的军械库。已经弹尽粮绝的川军无奈之下强行打开了军械库，将库存的物资进行了抢夺。当白崇禧向李宗仁提出将川军调入第5战区时，李宗仁毫不犹豫地接受了这一提议。李宗仁认为，只要有能力抵抗日军的军队，无论其前期表现如何，都是宝贵的战斗力。他立即下令补充川军的装备，尽快改善其战斗条件。正是这种及时的支持和信任，使得川军在接下来的战斗中表现出色。 1938年3月，当日军矶谷师团攻至滕县时，川军在该地的122师顽强抵抗。这时李宗仁接到前线撤退的请求，但他命令严防死守。滕县的激烈战斗中，中国军队122师英勇牺牲。此后不久，台儿庄战役结束，中国军队在局部战场上取得了显著的胜利，歼灭日军两万余人。参考文献：[1]宾长初.也论李宗仁的抗战思想[J].许昌学院学报,2012,31(3):96-100

南京龙虎巷：津派建筑的隐秘角落 𐟏ž️ 南京的龙虎巷，位于浦口区顶山街道，因明代龙虎卫驻军而得名。这里曾是浦镇机厂的所在地，随着津浦铁路的建设，唐山、天津一带的工人南下，形成了独特的津派建筑风格。至今，这条古巷仍保留着一些完整的津派院落。 𐟚‚ 龙虎巷不像颐和路、梧桐大道那样知名，它更像是一位沉稳的老者，静静地躺在历史的长河中。但正是这种宁静，让它成为了一个值得细细品味的地方。主巷道不长，但有许多分支小胡同，还有浦镇机厂旧址和残留的铁路。 𐟓𘠦Ž訍路线：从龙虎巷出发，经过兴浦路、浦口火车站，再到浦口码头，最后到中山码头。导航搜索龙虎巷即可。 𐟌… 参观完龙虎巷后，不妨到浦口火车站遗址逛逛，最后从码头坐轮渡到中山码头，在轮渡上欣赏江上的日落美景。 𐟓𗠦‹摄设备推荐：富士x100v，捕捉南京的独特韵味。

中国被火车拉来的八座城市 1、河北石家庄（京汉铁路） 2、河南郑州（京汉铁路） 3、安徽蚌埠（津浦铁路） 4、江西鹰潭（鹰沪铁路） 5、湖南怀化（湘黔铁路） 6、湖南株洲（株萍铁路） 7、黑龙江哈尔滨（大东铁路） 8、陕西宝鸡（陇海铁路火车拉来的城市是指，因为在此地修建铁路并设火车站，火车的繁忙运输使其迅速发展起来的城市。我国最具有代表性的城市有石家庄，郑州，蚌埠，鹰潭，怀化，株洲，哈尔滨。它们都是因为修建铁路而迅速发展的新兴城市。

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