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本田xadv权威发布_www.oneplus.com(2024年12月精准访谈)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

本田xadv

本田XADV-750：硬汉越野踏板体验在这个颜值至上的时代，本田XADV-750以其独特的越野拉力风格和极具攻击性的外观，迅速引爆了车友圈。让我们一起来看看这款硬汉踏板的魅力所在吧！ 𐟔 外观设计：XADV-750的外观造型充满了越野拉力风格，全新的设计语言让其焕然一新。锐利的线条和跨界冒险的气质让人一眼难忘。车身采用圆形钢管钻石菱形编织架构，既保证了强度又实现了轻量化。前大灯采用上下布局的仿生眼12灯LED灯组，让整车外形更加犀利动感。此外，多角度五段可调风挡和油箱容积13.2升的设计，让这款车在实用性和美观性上都表现出色。 𐟚€ 动力性能：XADV-750搭载并列双缸水冷8气门DOHC电喷发动机，具备低扭强劲和油耗低的特点。实际排量745CC，匹配DCT双离合六速变速和链条传动。最大功率43.1千瓦，最大扭矩69牛米，座高790毫米，整备质量238公斤。官方宣称百公里油耗3.2升，可续航450公里，极速可达220公里每小时。 𐟛 ️ 悬挂与制动：前悬挂采用41mm运动感十足的金色倒立式油压前叉，后悬挂采用双枪弹簧避震并带有多级预载调节功能。制动方面，采用前后碟刹车配双通道ABS，确保了行驶的安全性。 𐟓𑠦𖲦™𖤻ꨡ褸Ž配置：XADV-750配备5英寸的TFT全彩液晶屏幕仪表，支持导航、接打电话和音乐播放等控制功能。配置包括牵引力控制系统、双通道ABS、液晶仪表、无钥匙启动和多种动力模式等。 𐟒𐠤𛷦 𜯼š官方售价为16.19万元，性价比非常高。总的来说，本田XADV-750以其出色的性能和时尚的外观，成为了越野踏板车中的一颗璀璨明珠。无论是外观还是性能，它都展现出了本田的精湛技艺和对越野运动的深刻理解。

重型踏板摩托车之争。重型踏板摩托车之争。本田XADV与雅马哈TMAX的激烈竞争。

本田XADV：争议中的销量冠军自2020年本田XADV问世以来，这款车就引发了不小的争议，评论呈现两极分化，但销量却一直居高不下。4S店经常缺货，足以见其受欢迎程度。XADV的发动机与本田运动旅行车NC750相同，配备自动手动双逻辑变速箱，据说是飞度去掉两个缸后的产物。虽然动力参数并不突出，但在踏板车型中已经足够强大，2档破百，无论是通勤还是玩乐都游刃有余。续航能力大约300公里，作为顶级踏板车来说已经相当不错。这款车经常与TMAX530、560以及宝马C650GT进行对比，毕竟它们处于同一级别和价位。三款车各有特色，选择自然因人而异。XADV作为探险踏板车的独一份，是轻微烂路的首选。体验不同的踏板感觉，XADV不会让你失望。

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2025款本田XADV：新配色与定速巡航 2025款本田X-ADV在2021年之后再次进行改款，这次终于增加了定速巡航功能，长途摩旅变得更加轻松。新款X-ADV提供了四种新的涂装颜色：赛博朋克黄、水泥灰、珍珠白和哑黑。这些配置的增加，使得这款越野踏板的摩旅功能更加完善。前大灯设计也进行了改进，老款的反射式LED大灯被替换为鱼眼投射式LED大灯，转向灯则被整合到了日行灯内，整体设计更加简洁。新增的定速巡航电控系统导致车把上的按键布局发生了变化，DCT按键的位置也进行了调整。新款X-ADV的座垫比老款更厚，座高维持820毫米不变，座桶容量为22升，可以放下一个半盔。内部还增加了USB充电口，方便用户充电。 X-ADV在欧洲市场表现优异，是本田350cc以上排量第二畅销的车型，仅次于CB650R。X-ADV搭载745cc并列双缸发动机，采用双离合变速箱(DCT)，最大马力为57.8hp，最大扭力为7.0kg-m。这款车首次亮相于2017年，外观设计兼顾舒适和越野性能，适合长途摩旅，开创了越野踏板的先河。2025款X-ADV新增了赛博朋克风的亮黄色，非常显眼。

2025款本田X-ADV限量黄色版发布 𐟏Ž️本田在欧洲发布了2025年款的“X-ADV”，这款车不仅外观采用了独特的黄色喷漆，还限量生产了30辆。新款车型配备了巡航控制系统和全新的4向开关总成，DCT变速系统也进行了改良。 𐟔‹车头灯组与方向灯进行了整合，整流罩和座椅设计也经过了重新设计。售价为12,499英镑，油箱底部还会标注编号以证明其真实性。 𐟚€这款黄色版的本田X-ADV不仅在外观上独具特色，还具备了一系列升级和改进，使其成为摩托车爱好者们的全新选择。

本田X-Adv的先驱本田X-Adv的先驱——Cub EZ90。上世纪90年代的本田Cub EZ90，是一款越野踏板车，它并非以交通工具为主要设计目的，而是作为骑士们童心未泯的礼物。该车在上市时，其惊艳程度与如今的X-ADV不相上下。这款车于1990年代初发布，一直销售到1996年，搭载了90cc单缸二冲程发动机，发动机中置设计，上方弯梁处设有油箱。CVT变速箱、密封链条传动系统，以及电启动和脚启动功能一应俱全。前后鼓刹、离地间隙23cm、干重66KG、7L油箱等配置，都展现了这款车的实用性。值得一提的是，本田还推出了雪地摩托版本的EX90，名为EZ-Snow。它拥有履带式后部设计，前部配备用于转向的滑雪板，让人不禁感叹老车也有新趣味。

本田CB400X一万公里长测：缺点篇经过一个礼拜的骑行，跑了四百多公里，我终于总结出了本田CB400X的几个缺点。希望这些信息对大家有所帮助。离地间隙太低 𐟚—𐟒芩斥…ˆ，这车的离地间隙实在太低了，减震触底，烂路能力几乎没有。再加上我装了一对半热熔的正新公路胎，稍微路况差一点的地方就感觉吃力。有一次我跑到一个非铺装的工地路面，简直感觉自己要飞出去了，生怕减震漏油。超过十五公分的马路牙子，不管是上还是下，我都绕道走，真的会磕排气！这车虽然打着ADV的名号，但实际上就是个“老头乐”。日本版的400X或500X前减震行程有多长，国产的就有多长，大家自己看。前轮毂十七寸，真的是一言难尽。车身前倾，因为轮毂和避震行程的简配，导致骑车姿态过于前倾，会形成一个诡异的骑行三角。我增高了手把会稍微好一点的，但还是少了高大的ADV的味道。振动太大 𐟓𓰟“𔊥…𖦬᯼Œ车辆的振动问题真的很严重。一万公里后，振动明显增大，虽然幅度很小，但骑车的人手把、座椅、脚踏真的很酥麻。这种感觉传递到神经上的时候真的很头疼，严重影响了我的摩旅感受。我在路上不得不分散精力到车子的振动上。灯光效果差 𐟒እ†者，灯光的铺路效果也不好。虽然前后都是LED光源，但大灯是幻影150同款，转向灯和尾灯是CB190同款。五羊本田可真是太会省成本了，从后面看就是个轮胎粗点的190，这让我们车主面子往哪里放？头灯的照射太分散了，没有铺路的光柱而且角度设计过高，超车灯恨不得朝天。现在也不让加装射灯，只能将就着用了。其他小缺点 𐟛 ️ 最后，还有一些其他的小缺点。车头风噪真的很烦人，跑了一万公里习惯了；给预留了USB口但不给插座，你敢信？！就差这点钱吗？尾箱抗横风能力没有，高速八十以上来个横风车会漂移；排气管子脱焊炒螺丝，而且不给质保，我真的服了。本来能给质保的东西，说我有外伤不给质保，就旁边的金属壳上面有石头蹦到的划痕，能影响到机械素养是咋的不给我质保我醉了；前后轮子都甩泥，这个我觉得很ADV。基本上我目前就发现了这么多缺点，没有短时间卖车的打算，所以测评还会继续，之后慢慢更新。希望这些信息对大家有所帮助！

来自米兰车展上的最新消息：本田在米兰展上展示了最新的PCX版本车款，车头大灯采用了V型贯穿式设计，和最新发布的X-ADV750有异曲同工之妙。全新PCX首度换装了5寸TFT全彩仪表，同时从裸把设计变成了带有覆盖件的车把，显得更加精致、同时不失运动风格。此外，还升级了带气囊的后减震，行驶舒适性将进一步提升。随之而来的猜想（当然也有小道消息的存在），国内品牌五羊-本田应该会很快跟进，理论上应该很快就能在国内看到这款车了。更重要的是，当下网络上谣传佛沙150其实是子虚乌有的存在，这个车型就不在本田计划之列。所以，真正的干货，就是这款全新PCX，大家期待吗，会以什么价位面市呢，欢迎评论。

五羊本田WH400-C亮相工信部 12月8日，工信部发布了第378批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。五羊本田申报了一款ADV车型，共有两个版本：WH400-B和WH400-C。根据工信部信息，这两款车疑似为NX400。 𐟔砦Š€术配置：新车搭载的发动机与现售的22款400X发动机型号一致，最大功率和最大扭矩保持不变。 𐟎蠥䖨炨𜚗H400-C采用了全新的NX家族语言设计，整体车型与米兰车展发布的NX500非常相似。 𐟛‘ 刹车系统：前轮双碟和后单碟的组合，提升了刹车性能。 𐟚— 轮毂与减震：前轮升级为19寸，后轮升级为17寸，减震系统升级为倒置前插。 𐟓Š 仪表盘：新款车型或将CB400X上搭载的液晶仪表升级为TFT仪表。这款车的亮相预示着五羊本田在ADV车型上的新发展，值得期待。

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