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铺装井盖最新视觉报道_铺装井盖图集(2024年12月全程跟踪)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

铺装井盖

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极氪7X：Model Y的终极挑战者？在中雨中，我体验了极氪7X的试乘试驾，行驶在非铺装路段、城市快速路和普通道路上。这款车售价26.99万元，是四驱长续航版本。首先，座椅的舒适度真是让人惊艳！官方称之为NAPPA全粒面头层真皮座椅，不仅支撑力强，而且非常厚实。这个版本还配备了空气悬挂，过井盖和小水坑时，车身稳定性极佳，座椅如同人体工程学沙发，既不会往下陷，也不会摇摇晃晃。在SUV车型中，这绝对是我体验过的最舒适的座椅之一。动力方面，标准模式下，加速感受与007相似。踩下油门后，不会有生硬的拖拽感，加速平稳且有力。下雨天，车内的隔音效果非常出色，打开一点音响，几乎感觉不到外面的雨声。环抱沉浸式座舱的设计，既充满了科技感，又兼具温馨感。很多能摸到的地方都采用了软性材质包裹，座椅的舒适度再次得到强调，音响的音质也让人感到非常幸福。空间方面，我身高1.8米，坐在驾驶位上，头部和左右横向空间都足够宽敞，感觉非常轻松。后排空间也同样宽敞，前后左右都很富裕。在城市快速路上，我体验了ACC和LCC等智能驾驶功能，操作起来非常顺手，逻辑清晰，驾驶者在快速路和高架上可以轻松应对。虽然这次试驾没有实际充电体验，但800V的平台和100kWh的麒麟电池在这个价位段表现相当出色。再看看特斯拉的Model Y？在用料、配置、设计、空间和续航方面，极氪7X似乎更胜一筹。

带你沉浸式体验一下宋ProDMI底盘记录沉浸体验宋ProDMI底盘。行车记录仪记录：当前行驶在平坦路面，车速从40码加速至50码，平稳情况良好，日常城市路面行驶，车底盘表现稳定。转入非铺装路面，差异显著。车辆经过时抖动明显，特别在压过井盖时。当前车速大约10码，因路中间有凸起，选路时担心底盘受损。在此类路况下驾驶需格外小心，观察车辆晃动情况。加速至20码时，车辆晃动较大，底盘较硬，快速行驶时颠簸感明显。建议在这种路面上控制车速，以确保行驶平稳。总体而言，宋ProDMI在 city 路面表现不错，但在非铺装路面驾驶体验稍差。根据自身情况综合考虑。

九号vs极核，谁骑行更佳？上下班骑行的路线相同，大约26公里。总体来说，我个人更喜欢极核AE8s+。以下是我的一些感受：电池续航：我对电池续航没有特别要求，因为单位可以免费充电，每天骑到单位就插上，基本每天都是满电。外观设计：极核AE8s+的塑料件质感比九号E300P好很多，按键质感也很棒，布局更顺手。骑行姿势：极核AE8s+的骑行姿势更放松，九号E300P则有点正襟危坐的感觉。减震和刹车：新款极核的前减震刹车不点头，而九号E300P的前减震刹车点头明显。不过，极核在非铺装路上有点颠。极核的后避震比九号E300P有韧性，舒适度高。油门把手：极核AE8s+的油门把手不松垮，更线性。九号E300P的油门把手可以说是一坨屎，最不满意的就是这个油门把手。上泵手感：极核AE8s+的上泵手感完胜九号E300P，九号E300P的段落感明显，前段空。踏板设计：极核AE8s+的踏板大，宽且平。九号E300P的踏板边缘有弧度，一放松膝盖就支出去了，非人类设计。骑行感受：极核AE8s+骑行起来体感上更贴地，感觉重心低，转弯更自信点。坐垫舒适度大差不差，后排不清楚，没带过人。稳定性：极核AE8s+上80比九号E300P稳定，不颠。极核过井盖更整，后轮没有坠感。电池配置：极核AE8s+的原厂不可以上3电，而九号E300P可以再放一块电池，放了第三块电池后还有坐桶空间。性能：三电的九号E300P在加速和极速性能上吊打极核AE8s+。九号E300P在外观上更低调内敛圆润，极核AE8s+则棱角分明比较霸气。总结：极核AE8s+骑起来更整，通过性更强。九号E300P更像一部全方位加重的电动车，通过性虽然整，但是僵硬。

埃安霸王龙：家庭出行的舒适之选说到埃安车型，大家可能首先想到的是它们在智能驾驶和新能源技术上的领先地位。但今天，我要和大家聊聊埃安霸王龙在舒适性和功能性上的表现，为什么它特别适合家庭出行。静音性能：双层夹胶玻璃的魔力 𐟚—𐟒芩斥…ˆ，这台车采用了双层夹胶玻璃，这在埃安车型中可是独一无二的。行驶在路面上，车内的静谧性表现得非常出色。电动驱动系统在加速时几乎没有噪音，即便是在高速行驶时，车内依然保持着较高的静谧性。这种安静的环境非常适合家庭出行，尤其是带着孩子的时候。舒适的驾驶体验 𐟛㯸我对家用车的需求很简单：开着舒服，坐着舒服。埃安霸王龙在这方面做得非常到位。在舒适模式下，加速过程柔和而不突兀，刹车也不会太急，可以缓慢地停下来。车机上有舒适停车的设置，开启后，非紧急制动情况下，能够有效减少减速到停车时车辆惯性带来的不适感。这个设计让我非常满意，相比上一代的VP，刹车更加柔和，乘客的体验也更佳。柔软的避震：轻松应对各种路况 𐟌 归功于比较柔软的避震系统，过减速带或者压井盖时，车内几乎感觉不到什么震动。所以这台车走非铺装路面应该也很不错，适合户外游玩。对于那些经常带孩子去公园或者野营的家庭来说，这真是一个福音。家庭为中心的设计 𐟑袀𐟑颀𐟑碀𐟑抦•𔥏𐨽槚„调性就是以家庭为中心，是一台顾家的好车。就像我目前的角色一样，上有老，下有小，平时用车更需要照顾他们的感受。而埃安霸王龙则刚好满足了我的这种需求。人性化的空间设计和功能配置 𐟛‹️ 除了舒适的驾驶体验，埃安霸王龙在空间设计和功能配置上也尽显人性化。车内有效使用长度达3002mm，后排腿部空间最高可达1106mm，挑高近1.3m，媲美中大型SUV。其拥有同级唯一的前排一键放倒功能，配合集成的充气床垫，可轻松变成一个大号的移动床铺。此外，还集成了7kW外放电系统、车载冰箱等贴心设计。车载冰箱采用独立压缩机结构，支持冷冻、冷藏、制热三种模式，最低可达-15Ⰳ，能满足用户多样化的需求。结语 𐟌Ÿ 第二代AION V埃安霸王龙以其全面的优势，展现了埃安在新能源领域的强大实力和创新精神，也为未来的汽车发展树立了新的标杆。让我们一同期待它在市场上的优异表现，为电动出行带来更多的可能！

这或许是最全面的斯巴鲁傲虎测评（八）各位久等了，接下来我们详细探讨底盘话题𐟚—。在简要概括中，傲虎的底盘是该车型少数展现高级感的部分，舒适与操控之间的平衡处理得相当出色。以下所有讨论基于原厂普利司通轮胎规格。 1. 结构与材质：傲虎的底盘结构为前麦弗逊后双叉，材质方面，铝合金的使用量在普通日系车型中可谓丰富。悬挂系统经过掏空减重处理，后双叉结构更是斯巴鲁的特色。不过，实际体验远比结构和材质重要。 2. 综合评价：傲虎的底盘在高速与低速时的表现各有特色。在高速公路上，底盘带来的隔绝感和漂浮感十分明显。特别是在大起伏的路面或路面衔接处，悬挂系统的表现尤为出色，压缩行程大但被抑制得很好。即使在满载情况下，悬挂也能迅速响应，几乎没有多余的动作。而在非铺装路面上，傲虎的底盘更是展现出了其化解颠簸的能力，同时保留路感传导给驾驶员。例如面对路面的大坑和井盖，底盘能够迅速处理并传导给驾驶员，不会让人感到不适。最令人惊喜的是在非铺装路面上的表现，几乎可以化解所有颠簸，同时还让驾驶员清晰感知路况。简而言之，傲虎的底盘在多种路况下都表现出色。 3. 操控体验：关于傲虎的操控体验，将在接下来的篇章中详细探讨。敬请期待～总之，斯巴鲁傲虎的底盘在同级别车型中绝对领先，既不过硬也不过软，无论何种路况都能保持稳定与灵活。无论是城市驾驶还是高速公路巡航，都能给驾驶员带来十足的信心。

海南骑行记：阳光沙滩，路况挑战海南的公路车骑行体验究竟如何呢？𐟤” 公路车，顾名思义，是在铺装道路上骑行的，因此路况的好坏直接影响到骑行的舒适度。以下是我的一些亲身经历：在三亚过年的一个月里，我计划通过骑车来锻炼身体，于是带上了心爱的小公路车。之前因为时间有限，只能在市区附近骑行，每次几十公里。这次我决定骑个远途，目标是崖州区的保平村古镇，来回100多公里。然而，就在离目的地还有几公里的地方，我遇到一个大坑，躲闪不及，直接被颠飞起来，又重重地落在座垫上。幸运的是，我没有摔倒，但车子的坐管折了，链子掉了，轮组也出了问题。这次骑行活动只好终止，总共骑了493公里。之前有人建议说公路车最好不要骑出三亚市区，因为路况不好。这次在陵水的骑行经历证实了这一点。路况差得让人难以忍受，甚至市区内的非机动车道也不友好，很多地方起伏大，小路口多且没有缓坡过渡，而是用地砖代替，三五公分的高度都很常见。这使得骑行变得非常颠簸，容易摔车。更让人无语的是，市区内还安装了许多减速带，井盖也特别大，有的非机动车道甚至跑到了人行道上，随时可能发生意外。反而，机非混行的道路更平整舒适些。尽管如此，海南的冬季气候还是非常适合骑车的，阳光、沙滩、微风，气候舒适，还能随时补充椰子补充电解质。𐟌𔊊回家后，我检查了一下车子，车架无大碍，换了一根坐管（坐管夹都裂了），校正了一下轮组，基本就恢复了正常。损失不算太大，下次我会装上gravel轮胎再来挑战。𐟛㯸总的来说，海南的公路车骑行体验虽然有挑战，但也有其独特的魅力。希望未来的基础设施建设能更加完善，让骑行变得更加安全和舒适。𐟌Ÿ

武汉工程大学宿舍翻新记 𐟏 最近，武汉工程大学的宿舍楼正在进行一番大改造，真是让人眼前一亮。听说这次翻新工程是由中业德汇建筑工程有限公司负责的，真是专业又靠谱。改造工程名叫“泰塑公寓室外景观改造工程”，地点就在武汉市东湖高新区金融港一路22号的泰塑学生公寓。整个工程范围覆盖了泰塑公寓园区内的所有室外景观改造施工部位，真是大刀阔斧的改造啊！具体来说，这次改造包括拆除原有园建部分的地面基础及铺装物，新建电动车棚、路灯、花池、树池、台阶等，还包括路面井盖升高、道牙安装、路面沥青铺装以及划线等施工。总之，这次改造真的是从里到外的焕然一新。值得一提的是，这次工程的施工内容除了绿植等部分外，其他都按照设计图纸和甲方要求进行。项目负责人分别是王过和熊向阳，工期定在2024年8月30日。看来，不久的将来，我们就能看到全新的宿舍楼啦！不过，施工期间确实有点吵闹，尤其是电梯在建的时候，感觉整个宿舍楼都在震动。不过，为了能住上更舒适的宿舍，这点噪音还是值得忍受的。期待改造后的宿舍楼能给我们一个更好的生活环境！𐟒갟뀀

斯巴鲁傲虎底盘解析：舒适与操控的完美平衡各位车友，大家好！今天我们来聊聊斯巴鲁傲虎的底盘，这可是这台车的一大亮点哦！省流结论：傲虎的底盘在同级别中表现出色，舒适性和操控性都很棒。满分100的话，我给90分！结构和用料 𐟛 ️ 傲虎的底盘结构是前麦弗逊后双叉，用料相当讲究。铝合金的使用量在普通日系车中算是很高的了。悬挂部分有掏空减重的操作，前麦弗逊悬挂比较常见，而后双叉则是斯巴鲁的特色。具体的用料和结构大家看看就好，毕竟实际体验才是最重要的。整体评价 𐟌Ÿ 一句话概括：高速表现优于低速，竖向感受优于横向。这副底盘在运动和舒适之间取得了平衡，有韧性，属于这个级别中非常不错的选择。详细解读 𐟚—𐟒芩똩€Ÿ体验 𐟚€ 在高速巡航时，底盘有一定的隔绝感和漂浮感。遇到大起伏路面或路面衔接处时，悬挂压缩行程较大，但抑制能力很强。即便满载，悬挂也能几乎一上一下就收住，没有多余回摆。高速变道时几乎没有侧倾，如果急变道，原厂轮胎的极限小于底盘极限，几乎可以在85km/小时过直角弯。低速表现 𐟐⊊低速时表现也不错，但例如在非直线过高减速带时，左右摇晃明显，显得不是特别高级。细碎路面 𐟌篸在细碎粗糙以及颠簸路面上，这副底盘比较中性，不像性能车那么硬，但也没有纯家用舒适型车的船感。悬挂化解了不舒服的一部分，保留了路感传导给驾驶员。例如铺装路面的大坑和井盖，duang duang两下不会有多余动作，也不会让你觉得颠得难受。非铺装路面 𐟏ž️ 这副底盘在非铺装路面上表现尤为出色，几乎可以化解绝大多数的颠簸，但又能让驾驶员清晰感知到路况。即便是驾驶员面对路面的坑洼来不及减速，底盘也能迅速收住，震动虽然明显，但也是一种信号，告诉你应该减速了。非铺装路面上，高级和稳定是这副底盘的代名词。简而言之，在非铺装路面上很Q弹。总结 𐟓 傲虎的底盘在高速和非铺装路面的整体体验非常好，是同级别中绝对领先的水平。不软不硬，可甜可咸，城市里走走停停也不会抬头点头晃个不停，高速上稳如老狗，变道抛跳信心十足。下一篇我们将继续聊聊操控、刹车、油门、转向和侧倾抑制等方面，敬请期待！𐟚—𐟒耀

深蓝S07：驾驶体验与舒适享受终于在9月26日提到了心心念念的深蓝S07 215max，提车过程非常愉快，还有精心准备的交付仪式（附上交车美图）。刚提车当天就跑了120公里，经过这几天的驾驶，已经跑了约200公里了，分享一下我的驾驶体验！ 𐟚— 操控性在试驾时就体验过深蓝S07的操控性，过减速带和井盖时在驾驶位几乎没有什么感觉。这几天跑了各种道路，包括非铺装道路，整体会有一些颠簸，但属于正常情况。坐在后排体验了一下，上下摇晃和左右摆动都不强烈，个人觉得在同等车型中底盘调教得很好。女朋友坐在后面也说很舒服，不会晕车。转弯方面，高速行驶时转弯依旧很灵活，指哪打哪，虽然有一点侧倾感觉，但毕竟是中型SUV，这并不是问题。低速情况下单手开车也很轻松，转向很舒服，转弯半径稍大，但作为中型车这也在情理之中。在城市道路驾驶深蓝S07真的是一种享受，感觉非常爽！ 𐟎𕠨ˆ’适性我买的是增程版本，纯电体验起步非常快，推背感十足，超车也很迅速，行驶过程中非常丝滑，没有顿挫感。颜值担当的无边框车门隔音效果很好，不放音乐都听不到什么声音，甚至在车里听不到外面人说话的声音。头枕音响非常实用，听歌时大家一起享受，导航声音主驾独享，不会打断音乐声。还有一个细节很实用，导航和媒体声音大小可以单独控制，这点值得好评！最想说的是副驾的零重力座椅，女朋友说非常舒服，真的实现了上车就睡的感觉。下次得让她开车，我来体验一下！今天先分享这两方面的使用感受，后续继续使用后再继续分享，与它同行！

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