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航天飞机爆炸权威发布_航天飞机爆炸视频(2024年11月精准访谈)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

航天飞机爆炸

恐怖的航天事故，7名宇航员瞬间汽化，NASA早预判了他们会死。 1961年，美国阿波罗4号飞船在发射倒计时阶段，三名宇航员正准备进入太空。在飞船发射前的最后时刻，突然间，舱内爆发大火。火源来自飞船导线的短路，电火花引燃了舱内的塑料材料。尽管舱门设计要求在90秒内打开，但火灾形成了负压，舱门无法在关键时刻被打开。在几十秒的时间内，三名宇航员因无法逃脱而不幸丧生。 1986年，挑战者号载人航天任务的七名宇航员正满怀期待。挑战者号的发射后仅73秒，在高空解体，七名宇航员全部遇难。事故的根源在于右侧固体火箭助推器的O型环密封圈失效，高压气体泄漏，使得火箭的部分结构脱落。这场灾难发生时，宇航员们无论如何惊慌也已无力回天。尽管当时的工程师已经预见到这一隐患，但航天局高层依旧决定在不安全的环境下发射飞机。载人航天任务涉及极为复杂且高风险的工作，每一次发射都需要通过精细的准备工作。宇航员们还必须面对恶劣的太空环境。在每一次任务之前，选拔宇航员常常需要从一万名候选人中挑选出最为出色的几位人选。而这些航天员们不仅要接受封闭环境模拟训练，还需在失重、高温等特殊环境中进行训练。然而，尽管每一项任务都经过精心的防范，仍然充满着不确定性。航天员们在踏上征程的那一刻，已经认识到自己可能永远无法返回地球。美国的哥伦比亚号航天飞机从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射。这一任务原本是为完成第28次太空飞行而准备的，但由于一些技术问题，发射被推迟。直到2003年，哥伦比亚号终于再度起飞，七名宇航员随船出征。哥伦比亚号自1981年起服役，至2003年已完成了27次成功飞行。在这次任务的发射过程中，飞机在短短几分钟内成功脱离大气层，进入太空，并且顺利完成了预定轨道的稳定降落。与此同时，地面指挥中心也在分析发射过程中的录像，地面工程师发现了飞机外部的外燃料箱上有一块泡沫棉脱落。尽管飞机脱离大气层并进入太空后，发射过程中的细节被不断回溯。当哥伦比亚号开始降落时，经过数小时的飞行，航天飞机正按照预定程序进入地球大气层。然而，位于左翼的温度传感器发出了警报，仅仅一分钟后，机身的温度便上升了15摄氏度。地面指挥中心迅速尝试与航天飞机进行联系，但通信却变得越来越困难。到21时57分，控制中心完全失去了与左翼传感器的联系。不到两分钟后，地面与哥伦比亚号的所有通信彻底中断。当时，哥伦比亚号离预定着陆地点只有60公里，距离完成任务仅剩16分钟。随后，地面听到了来自航天飞机的短波噪音。飞机在德克萨斯州的上空突然爆炸，机身四散成数千块碎片。地面指挥中心在事故发生的初期并未意识到飞机已经解体，直到几分钟后，雷达信号中断并恢复时，指挥室才接收到关于航天飞机爆炸的报告。事故发生后，美国国家航空航天局立即展开了调查。初步调查显示，飞机机身的左翼受到了严重的损伤。问题的根源似乎出现在发射时，一块重约0.77公斤的泡沫隔热材料从外部燃料箱掉落，并在飞行中撞击了飞机的左翼前缘。调查员们他们模拟了泡沫掉落时的速度和冲击力，结果显示，泡沫材料的撞击能够在飞机左翼上造成一个直径达25厘米的洞口。这一裂口使得飞机在进入大气层时无法有效地隔绝热量，导致机身温度飙升至1400摄氏度。最令人震惊的是，早在发射前，NASA的工程师就已经发现了隔热泡沫掉落的情况。根据当时的评估报告，工程师们认为，哥伦比亚号航天飞机在重新进入地球大气层时极有可能会解体。但是这一评估未能得到及时的关注，NASA的高层管理人员认为，问题不够严重，甚至没有采取进一步的行动。在宇航员执行任务的十多天里，NASA并未采取任何有效的预防措施，也未尝试通过其他飞行器接回宇航员。即便在飞机损伤的危险已经显现时，航天局的高层依旧没有采取紧急行动。航天飞机的外部燃料箱使用的泡沫材料虽然本身并不有害，但由于安装工艺的问题，泡沫材料之间的缝隙使得液态氢渗透进其中。再加上发射前临时更换了火箭助推器，可能对航天飞机的稳定性造成了影响。参考文献：[1]吴国兴.对哥伦比亚号失事原因的思考[J].国际太空,2003(3):14-19

挑战者号爆炸背后的真相：省钱惹的祸 1986年，美国挑战者号航天飞机在万众瞩目下爆炸，7名宇航员丧生。这场灾难的导火索是一个橡胶密封圈，但根源却是整个航天计划中的省钱策略。阿波罗计划后，美国为了继续载人航天，推出了航天飞机项目。为了省钱，NASA在预算有限的情况下，做出了许多妥协。他们取消了逃生舱，选择了便宜的固体燃料发动机，还专挑报价低的厂商合作。这些省钱措施埋下了安全隐患。最要命的是，外接助推器的密封圈在低温下会收缩，可能造成密封失效。但NASA为了赶进度，忽视了这个问题。发射当天，气温低至零下，密封圈果然出了问题，高温气体逃逸，引发了爆炸。这场灾难暴露了NASA在追求省钱的同时，忽视了安全的重要性。省钱不能成为牺牲安全的借口，否则将付出沉重的代价。写文不易，还请关注！

1986年挑战者号航天飞机升空爆炸瞬间画面趣味表哥的微博视频

星舰飞船的核心思想是使用不锈钢制造宇宙飞船，不锈钢的高温性能远超铝合金，即使飞船的隔热瓦发生损坏，露出的不锈钢机身仍然可以扛过3000度高温完成再入，就像星舰4飞中发生的那样。最坏情况也只是航天器报废，不会出现机毁人亡的事故。这一构思来自于亚特兰蒂斯号航天飞机的事故。任务编号是STS-27，为国防部发射一颗长曲棍球监视卫星，于1988 年 12 月 2 日起飞。由于涉及军事机密，整个任务过程的细节仍然未知，目前只知道在起飞的85秒后，固体火箭助推器头部的保护层脱落，击中了航天飞机的右舷。航天飞机入轨后，航天员观察到机身严重损伤，由于此次任务是空军主导，NASA无法获取实时清晰图像，地面的机务判断损伤不严重，建议做保留，待返回地面后再进一步检查。亚特兰蒂斯号最终安全返航，检查的结果令人震惊，高达700块以上的隔热瓦表面破损，其中一块完全脱落，露出了下面的金属机身，损伤程度已经超过了后来的哥伦比亚号。这些损伤本应导致航天飞机凌空爆炸，幸运的是，脱落的隔热瓦下面是L波段天线的底板，材料是不锈钢，尽管被烧到红热状态，它仍然坚持住了。 90年代末，关于STS-27任务的部分信息被曝光，之后被马斯克得知。

对星舰回收的吹捧让我想起了航天飞机最近很多人吹捧马斯克的星舰回收技术，当然也不是最近，之前也有一段时间，不过由于中间回收失败很多次，让他们吹不起来，现在来讲星舰回收技术成功率增加，让他们有了继续吹嘘星舰火箭回收技术的新闻资本。对了，除了火箭回收技术以外，他们还吹嘘星舰用的是不锈钢，成本低还可重复使用，说这才是航天界的未来。怎么说呢，他们吹嘘的这些东西让我想起了两件事，或者是两样东西。关于材料方面，不锈钢的运用最成功的案例是谁大家知道吗？前苏联的米格25战斗机，这是第一款可以飞行超过3马赫的战斗机，这款战斗机使用的材料就是不锈钢。知道当时美国怎么贬低这款战斗机吗？不锈钢虽然便宜，且能够短时间解决高温问题，但其材质本身太重了，因此米格25只能使用两台“傻大黑粗”的火箭发动机来增加推力，太简单粗暴了。可能也许，这就是星舰上用那么多发动机的原因吧！还有关于回收技术方面，有一定的实际效益，但绩效比究竟如何还有待之后确认，现在吹嘘未免太早了，别忘了有一种东西和星舰回收很像，或者更先进，那就是航天飞机！但是其结果大家也都知道，苏联试飞一次，下马；美国试飞多次，最终下马，且造成了多人死亡，两架飞机爆炸。航天飞机就是未来取代火箭的新型技术，然而因为各种无法突破的问题未能成型。至于火箭回收技术，到目前来讲成功率还是太低，毕竟对于发射火箭来讲，最贵的最高的成本在于所搭载的卫星和其他航天器，而不是火箭本身。#2024洞察时局#

今年最受欢迎的积木摆件，萌到无法抗拒！大家好，今天我要给大家推荐一个超级可爱、萌到爆炸的积木摆件系列——萌版航天系列四件套！这可是今年被问得最多的积木摆件哦，绝对让你爱不释手！首先，让我们来看看这个超萌的航天飞机✈️。它的透明仓是可以开合的，里面还有八台导向发动机，简直酷到不行！而且，超大喷射尾翼让你一眼就能感受到它的速度与激情。接下来是萌版太空人𐟓᯼Œ这个小人全身多关节可动，底座还能360度旋转调节，简直像个活生生的小宇航员！每次看到它，我都觉得仿佛能听到它说：“准备起飞！” 然后是萌版太空舱𐟛𐯸，这个舱体内置水晶砖件，迷你小人可以在里面活动，驾驶舱一览无余，仿佛随时都能启动它进行太空旅行。最后是萌版航天火箭𐟚€，这款火箭最特别的地方就是它的仿真喷射火焰，半透明的设计让你一眼就能感受到它的动力与热情。这些积木摆件不仅可爱，还特别有趣味性和高级感。每次看到它们，我都觉得生活充满了乐趣和惊喜。强烈推荐给大家，快来一起探索更多精彩细节吧！

载人航天发展数十年，美国牺牲16名航天员，苏联5人，中国为零通过不断发展航天技术，人类得以实现星辰大海的梦想。据太空基金会2023年11月7日的研究数据，按照国际公认的100公里高的卡门线为界，全球已有643人成功进入太空。从国籍来看，去过太空的航天员，美国人数最多，占60%左右；俄罗斯（苏联）次之，占20%左右。而截止到2024年11月20日，中国已有24名航天员上过太空。美国和苏俄在航天领域发展最早，上过天的航天员人数也遥遥领先界其他国家！不过这其中也伴随着风险。迄今，美国已有16名航天员为航天事业贡献出了宝贵的生命，苏俄则有5名航天员献身，另外以色列还有一人。苏联牺牲的这5名航天员，源自三次事故。分别是1961年在充满纯氧的舱室内被严重烧伤牺牲的邦达连科；1967年乘联盟1号飞船返回地面时因飞船坠毁遇难的科马罗夫；1971年乘联盟11号飞船离开礼炮1号空间站，返回途中因舱内迅速减压致死的多勃罗沃利斯基、沃尔科夫和巴扎耶夫。美国牺牲的这16名航天员，也是三次事故导致的。第1次是1967年阿波罗1号地面测试失火，造成3名航天员遇难；第2次是1986年挑战者号航天飞机升空73秒后爆炸，导致7名航天员遇难；第3次是2003年哥伦比亚号航天飞机在返航中解体，导致7名航天员遇难。需要注意，因哥伦比亚号航天飞机解体遇难的7名航天员，其中一位名叫伊兰ⷦ‹‰蒙的是以色列首位航天员，他是以色列人。不得不说，美国上世纪搞的那个可重复使用数十次的航天飞机是挺厉害的，但风险系数也很高，多次发生事故还团灭。除美国和苏联外，目前世界上并无其他国家的航天员在航天任务中遇难。当然，除了航天员在几十年的航天发展史上，还有数百名地面技术人员为发展航天事业献出了宝贵的生命。我国虽无航天员牺牲，但也有地面技术人员牺牲。例如1996年2月15日，发射国际通信卫星708的长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心首次发射时，起飞22秒后发生爆炸，造成包括西昌卫星发射中心副总工程师李光辉和中国运载火箭技术研究院总体部副主任王建国在内的6人遇难，另外还有57人受伤。#航天# #热点引擎计划#

11月20号，星舰进行了第6次试飞，然而重型助推器落地时爆炸，腾起了巨大的蘑菇云，没有再次上演"筷子夹火箭"。在火箭起飞后， SpaceX 临时发布通告说，本次一级助推器不准备回收，而是溅落在墨西哥湾的预定海面上。从落地姿态来看，超重助推器仍然完成了减速、悬停等一系列动作，只是没有降落在塔架上。 SpaceX 暂时没有解释原因。火箭回收就是个资本骗局，以前美国航天飞机也是可以回收重复发射，但是回收一次比宇宙飞船成本高很多，维护成本太高。举个例子：一次性筷子更加安全，方便，并且一次性筷子用的是竹子，材料无穷无尽。其实，我更担心他们的筷子能用几次啊！可靠性和可持续性都是非常重要的，如果筷子夹两次平台就歪了，那以后还有什么用啊？用筷子𐟥⥤𙤸œ西还得是中国人。西方玩不转，弄不好就夹到地上。试想：巨型几千吨火箭从零推上去耗费燃料巨大，巨大外壳重复利用需要加厚抗燃抗暴，特别沉重，从特别高速刹车为零，和精准调姿回来，同样需要消耗巨大燃料，这巨大燃料带到高空中需要预装很多燃料，加上精准回来成功率太低，重复利用总成本算下来，是个得不偿失的买卖。相信我，火箭回收发射成本这个事，最后一定会被中国反超，中国几个方案都不错。

航天飞机在中国复活？消失13年，我们为何捡起美国“淘汰”的装备？在人类航天发展史上，仅有2个国家曾研制成功航天飞机这种技术密集型装备，那就是冷战时期的美国和苏联这两个“超级大国”。这其中，苏联的“暴风雪”号航天飞机并未执行过哪怕一次的太空任务，仅有美国的5架航天飞机“正经上过太空”。然而，受使用和维护成本过高，以及安全性不够理想等因素的影响，在2011年7月的“亚特兰蒂斯”号航天飞机升空执行完任务后，美国就彻底淘汰了所有的航天飞机。这种航天器自此已淡出人们的视野长达13年之久。但谁又能想到，如今的中国就要推出属于自己的航天飞机了。这无疑是个让人又惊又喜的事情。据央视报道，由中国航空工业集团成都研究所自主研制的昊龙货运航天飞机，入围空间站低成本货物运输系统总体方案，获得工程飞行验证阶段合同，被命名为“昊龙一号”。据悉，“昊龙一号”是一型可重复使用商业航天飞行器，用于开展低成本的空间站货物运输任务。这则消息一经出现，就迅速引发了不少人的热议，在网络上既有为之“叫好”的加油鼓劲之声，也有质疑和不解的声音。后一部分人对发展“昊龙一号”航天飞机提出质疑的点在于，“美国已经以亲身经历证明了航天飞机存在种种缺陷，更在13年前就淘汰了这款装备，中国为何还要走这条‘不甚成功的老路’呢？” 平心而论，这种担忧和疑惑的出现是可以理解的。必须承认的是，从美国在冷战时期研发并制成的5架航天飞机来看，它们确实存在技术复杂程度极大、生产成本和维护成本很高、可出动率低和安全性较差的缺陷。尤其是分别发生于1986年和2003年的“挑战者”号与“哥伦比亚”号的2次爆炸解体事故，不仅让这2架昂贵的航天飞机彻底“报销”，更让多达14名宇航员就此殒命。而相比之下，宇宙飞船就显得“便宜且安全”得多了。受无需强行追求“可重复使用”这一性能的影响，宇宙飞船的技术难度和研制成本都低了不少。也正因技术复杂程度相对较低，让宇宙飞船比“金贵而脆弱”的航天飞机“皮实”了许多。近年来鲜有造成“船毁人亡”的事故发生。在这方面，国产“神舟”系列宇宙飞船的表现就堪称一绝。自2003年10月15日，中国发射第一艘载人宇宙飞船“神舟五号”起，“神舟”系列飞船就在安全可靠一事上显示出极其突出的性能，有力地确保和推动了中国载人航天事业的发展。由此想来，在宇宙飞船领域已具备世界一流水平后，中国为何突然回过头来“玩”起了被美国淘汰了十几年之久的航天飞机技术呢？国产“昊龙一号”航天飞机能成功避开那些曾困扰美国航天飞机的技术困境吗？在这里首先要看到的是，航天飞机有着宇宙飞船所不具备的一项突出优势，那就是任务载荷量大。得益于航天飞机较大的尺寸，其货舱可搭载更多的货物和设备，尤其是一些体积较大、形状不规则且难以拆解或折叠的货品。在这方面，内部空间“寸土寸金”的宇宙飞船很难媲美航天飞机。在当年被视为“人类航天技术巅峰”的国际空间站的建造过程中，可运载“大部件”的美国航天飞机就起到了无可取代的作用。至于说美国航天飞机所暴露出的种种缺陷，从某种角度来看，这其实与当年极其特殊的时代背景有关。要知道，冷战时期的美苏两国绝不只是搞军备竞赛，而是在包括意识形态、政治制度、科学技术、金融经济和教育教学等领域展开全方位竞争。在这种“极限比拼”的情况下，双方甚至发展到了“不管这个东西对我有没有用，但只要是你有了，那我就必须得有”，以及“不管某项新技术和新装备是否足够成熟，起码我要比对手先拿出成品”的程度。而航天飞机即可在很大程度上被视为当年的一种“因比拼而仓促诞生的超时代产物”。航天飞机在当年过于超前，为了满足可重复使用和长时间在轨飞行并作业，美国集结了当时自己手中的一切一流和超一流技术，进而打造出了航天飞机。而事实证明，受材料学发展程度和生产加工工艺水平所限，当年的航天飞机实在无法避免诸如生产和维护成本高昂、精密零部件容易耗损，以及系统设计难度大等问题。但反过来想，如今已是21世纪第三个十年，相比起美国于上世纪70年代开始研发航天飞机，已经过去了半个世纪之久，无论是材料学还是生产加工工艺均有了长足的进步。既然国产“昊龙一号”敢以“低成本”著称，自然说明中国已攻克相关技术难题。以各类新技术和新工艺将航天飞机的研发、制造、维护和重复使用的成本都降了下来。同时请注意，中国发展航天飞机可没有当年美国在“冷战”时期向苏联、甚至是向全世界“炫技”的用意。而是一步一个脚印地发展实用化装备。我们有理由相信，“昊龙一号”不会运用什么未经充分验证的技术和零部件，这应该也是其可实现“低成本重复使用”的重要原因之一。最后，中国将“复活”航天飞机，美国玩不转并最终放弃的装备，终于要在中国的手中“复活”，其中的意义想必所有人都能看懂了。#热点引擎计划#

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